S/Y Hilde

Jernhesten Vi har tidligere omtalt at vi maatte sette igang jernhesten og dere husker vel derfor hva det betyr. Det er altsaa et begrep for motoren ombord og som det ligger i begrepet, naar vinden ikke kan vaere trekkraft, ja saa maa vi bruke motorteknologien. I ARC gir det negativ tilleggspoeng paa tiden saa det gjoer vi mins mulig, men alt mens vi har diesel bruker vi jermhesten naar vinden er saa lav at vi bare driver, og det begynte vi aa gjoere i gaar kveld. Men foerst …… Vi seilte i flott fart. Vinden var perfekt og vi hadde rundt 7-8 kn. Bakalaoen var nesten serveringsklar og vi skulle bare ta en siste kikk ut i horisonten foer vi satte oss til bords. Det vi saa da mangler sidestykke til noe vi har sett…Et svart “hode” med graa “hatt” og det lyste og braket i hodet. Ja dere skjoenner at dette var regn, lyn og torden. Det saa ikke bra ut og vi vet jo at slike byger ogsaa har masse vind. Her var det bare aa reve segl og vi hadde bare noen smaa “filler” ute og gjorde fremdeles 7kn ….og saa kom regnet. Heldigvis uten den stormaktige vinden som vi ventet. Bare 30kn, stiv til sterk kuling. Skippern , Byssegutten og Maskinisten benyttet anledningen til aa sjamponere seg og ble rett og slett spylet ren. Det var nydelig sa de og det var som aa ha massasjedusj.
Hva har saa dette med jernhesten aa gjoere?? Jo, vinden begynte aa komme fra alle sider. Havet kokte som en elv og vi bare snurret rundt som om vi var et loevblad. Da ble jernhesten startet og kunne i loepet av noen minutter bringe oss inn paa en kurs som gjorde livet i byssa, for der sto jo kokken og proevde aa redde bakalaoen i all skvulpen, levelig. Men gleden skulle ikke vare lenge. Jernhesten putstet tyngre og tyngere og maskinisten loep saa fort han kunne for aa redde siste resten av pusten….og fikk stoppet den foer den stoppet av seg selv. Hva i all verden var dette? I alle disse aarene har vi kunnet stole paa denne trekkraften baade inn og ut av havner, i lite vind og naar vi maa gjoere manoevrer i daarlig vaer.
Dere som er litt motorkyndig vet hva aarsaken kunne vaere. Jo det var det. Vann i dieselen og etter toemming av filter, pumping og lufting, jammen startet den ikke igjen. Hvor mye vann er det paa tanken, spurte Byssegutten. Det kan jo ingen vite, ramlet det ut av Maskinisten. Han er litt kort naar ikke alt der nede virker som det skal, og dette spoersmaalet satte magen hos Maskinisten i bevegelse. Den var urolig utover natta og han sov daerlig…..Ja med god grunn. Motoren stoppet igjen utpaa natta og er det noe en som gaar 1-0 vakt hater er det aa maatte avbryte soevnen. Naa hjalp det ikke aa toemme ,pumpe, lufte…., men etter noen ganger lufting, startet jernhesten igjen. Skipperen som var paa vakt kommandert naa Maskinisten til aa iverksette ytterligere tiltak da vinden fremdeles var fravaerende og han ikke ville ha noe mer av at trekkraften ble borte. Krumulurestoff ble hentet frem sammen med to 20l dieselkanner og tanken ble tilfoert dette vindunderstoffet. Saa langt har alt gaatt bra og da vinden ble sapass at det ga oss 4,5-5kn ble det besluttet aa bare bruke vindkraften. Det er ikke bare trekkraften som blir beroert men med hensyn til lading er jernhesten avgjoerende naar vind eller fart i vannet ikke lader paa de oevrige anleggene. Naa haaper vi at alt er gjort som kan gjoeres og at vannet i dieselen er noeytralisert.
Vi har hatt lite problemer med jernhesten men noe har det jo vaert. I den sammenheng forbauser det oss at Volvo Penta som leverandoer (haaper noen fra Volvo Penta Norge leser dette) er saa uproffesjonell i forhold til aa ta tak i typeproblemer som oppstaar paa motorene. Feks. brakk alle boltene paa dieselpumpen og det var en tilfeldighet som jeg kan takke pappas gjentagne masing om at en motor skal ikke startes foer det er inspisert. Det ble altsaa oppdaget uten at noe kritisk fikk skje, men hoer paa dette: Da dette umiddelbart ble rapportert til Volvo Norge, ble det ikke bare avfeid men det ble ikke engang sendt ut varsel til oevrige motoreiere. Neida, de ansaa dette saa lite viktig at boltene bare skulle byttes paa neste service. Tilsvarende likegyldighet ble vist da det ble oppdaget at gummilamellene mellom motor og drev pa denne type motor, hadde foraarsaken stopp. Uten aa gi noen ufortjent ros, kan vel Bavariaklubben faa noe av aeren av at Volvo ogsaa her “maatte” gjoere noe. Hva hadde skjedd om billeverandoerne opptredde like arrogant? Volvo Norge, skjerp dere!
Hvorfor ta dette opp her paa bloggen? Jo, fordi vi vet at vi har mange lesere som har Volvo ombord i sine baater og har valgt dette merket fordi vi alle mener at dette er gode og driftssikre motorer. Men, vi er noedt til selv aa soerge for kvalifisert vedlikehold og i vaart tilfelle skulle nok filteret ha vaert toemt foer noe skjedde, men maskinisten kunne ikke se noe utfelt vann i filteret. Her burde vi hatt et bedre system…Hvis noen vet om noe som forbedre separering av vann fra dieselen tar vi i mot gode innspill.
Naa svever vi agaarde i 5knop i 7-8 kn vind og er kjempefornoyd, for vi kan jo ikke gaa paa diesel i en uke til. I gaar fikk vi mer fisk og det blir igjen stekt “xxxx” ja for vi vet ikke hva den heter, til middag. Vi har spist den tidligere og smakte fortreffelig. Den var ogsaa nydelig aa se paa i levende livet. I gaar kom vi i skade for aa beramme lutefisklaget til denne helgen, men det var nok en uke for tidlig. Saa godsakene utestaar.
Oensker der en koselig 2.soendag i advent og vi tenker paa dere naar det 2.lyset tennes.
Reidun & Finn S/Y HILDE 1330UTC Soendag 7.desember